隧道逃生管尺寸逃生管現貨

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針對公路隧道施工坍塌事故多發的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。結合人體工程學原理，根據Hertz接觸力學理論，采用Thonroton假設，對新型隧道逃生管道超高分子量聚乙烯管道的結構尺寸進行了優化，并對通道的連接方式進行了設計。

逃生系統的管材選材主要有鋼制逃生管道，以及新型抗沖擊超高分子量隧道逃生管道。其中鋼制隧道逃生管道價格便宜但是管體重量較大，不利于運輸和施工中同步向前推進搬運。盡管超高分子隧道逃生管道價格較貴，但是超高分子量隧道逃生管道具有鋼管所不具有的良好物理特性，同時重量輕。連接方式為鏈扣連接、抱箍連接和鋼質對插連接。方便施工搬運。另外，超高分子隧道逃生管道也可重復。因此，超高分子隧道逃生管道較為合適。

隧道逃生管尺寸：

由于所需隧道逃生管道的尺寸設計是根據人體在爬行時的實際尺寸設計的。根據測量學的先驅美國專家阿爾文·R·蒂利的人體爬行理論的研究數據，結合現場調查數據并親身穿越的方法，并且考慮工廠生產的管道的尺寸，經過試驗確定管道內徑尺寸為700mm左右，可以保障人員方便安全的逃離。管材長度一般為3m，根據隧道施工現場條件和運輸條件可定制5m、6m等多種尺寸規格。

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隧道逃生管道壁厚：

根據反復實驗的結果和相關理論數據得出，隧道逃生管道的壁厚不易過小，過小容易在塌方時對逃生管道造成損壞，尺寸過大會增加成本，同時也會相應增加管道外徑，不利于施工中的轉運和安裝鋪設。根據實驗數據，壁厚采用30mm設計生產，外徑采用800mm設計生產。

截至2016年底，我國公路隧道總數已達15181處，共14039km，然而，我國公路隧道建設起步較晚，與國外發達國家相比，相關技術水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路隧道建設過程中還存在諸多技術問題。

盡管隨著我國公路隧道新施工技術的日益成熟，穿越復雜地質條件隧道的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生，施工安全問題異常嚴峻。因此隧道施工的安全保障問題尤為重要。